Рынок такси на Юге стремительно теряет профессиональные парки

По данным ФГИС «Такси», с которыми ознакомился РБК Ростов, с начала 2026 года число юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в реестре перевозчиков Краснодарского края сократилось сразу на 30%, упав с 4,7 тыс. до 3,2 тыс. В Ростовской области зафиксировано снижение на 10%, где количество зарегистрированных компаний и ИП опустилось до 1,4 тыс. Освобождающуюся нишу активно осваивают самозанятые водители: на Дону их число выросло с 15 тыс. до 18 тыс., а на Кубани достигло 33 тыс. человек. Тем не менее этот приток не компенсирует сжатие профессионального сектора, что уже привело к резкому сокращению общего числа числящихся в реестрах автомобилей.

Ключевым фактором кризиса классической бизнес-модели стал взрывной рост операционных и капитальных расходов. По оценкам аналитиков Strategy Partners и представителей агрегаторов, высокая стоимость финансирования, рекордные ставки по автокредитам и лизингу, а также подорожание запчастей, страховки и топлива сделали содержание собственных автопарков низкорентабельным при ограниченной платежеспособности клиентов. В результате в Краснодарском крае количество машин у юридических лиц упало с 28 тыс. до 20 тыс., а общий автопарк региона просел с 85 тыс. до 61 тыс. единиц. В Ростовской области суммарный реестр сократился с 33 тыс. до 27 тыс. автомобилей, при этом спад пришелся преимущественно на индивидуальных предпринимателей.

Дополнительным барьером для крупных игроков стало ужесточение нормативной базы. Действующий с 1 марта 2026 года федеральный закон о локализации обязал парки приобретать исключительно автомобили с подтвержденным балльным порогом или выпущенные по специнвестконтрактам. В Краснодарском крае нагрузку усилили и региональные нормативы, требующие соблюдения экологического класса не ниже четвертого и единого цветового стандарта кузова. На этом фоне самозанятые водители, для которых предусмотрены более мягкие квоты и гибкие условия, оказались в более выигрышном положении при работе на личных машинах.

Дробление отрасли несет непосредственные риски для пассажиров и стабильности транспортной системы. В отличие от штатных сотрудников таксопарков, самозанятые выходят на линию эпизодически и зачастую рассматривают перевозки лишь как подработку с неполным днем. В условиях физического сокращения действующего парка и высокой ротации водителей южные города сталкиваются с дефицитом машин на линии, что закономерно ведет к увеличению времени ожидания подачи и регулярному срабатыванию повышающих коэффициентов на поездки.