Дефицит бензина и транзитный трафик привели к трехкратному росту выручки зарядных станций на Дону

При этом масштабирование отрасли сдерживается нехваткой свободных сетевых мощностей и сложными административными процедурами. Об этом РБК Ростов рассказали представители рынка.

По данным региональных участников рынка, валовая выручка одной быстрой публичной электрозарядной станции выросла со 150–200 тыс. руб. до 400 тыс. руб. в месяц. Основной приток клиентов обеспечили владельцы подключаемых гибридов, перешедшие на регулярное использование электрической тяги для оптимизации расходов на топливо. По оценкам оператора «Грин Драйв», в июле объем реализации услуг зарядки подскочил на 209% по отношению к июню, а в августе показатель прибавил еще 7%.

Наибольшую загрузку демонстрируют комплексы вдоль трассы М-4 «Дон». На притрассовых объектах среднесуточное число зарядных сессий увеличилось с шести в июне до тринадцати в июле, тогда как порогом окупаемости в отрасли считается регулярное обслуживание от пяти машин в день. Капитальные затраты на ввод одной станции постоянного тока мощностью до 150 кВт составляют порядка 5 млн руб., а расчетный срок возврата инвестиций находится в пределах трех-четырех лет.

Ключевыми точками для установки нового оборудования становятся федеральные магистрали, крупные торгово-развлекательные центры, парковые зоны и предприятия сферы гостеприимства, ориентированные на автотуристов. При этом операторы временно заморозили работу по оснащению жилых комплексов. Монтаж зарядных станций в сданных домах существенно усложнился из-за ужесточения нормативных стандартов пожарной безопасности и неготовности управляющих компаний брать на себя ответственность за согласование проектов.

Ростовская область входит в топ-10 регионов страны по доле электромобилей и гибридов с показателем 2,1% от общероссийского электропарка. Несмотря на это, темпы развития инфраструктуры пока отстают от рыночного спроса. В регионе насчитывается чуть более 100 действующих публичных станций, что почти в пять раз уступает уровню соседнего Краснодарского края.

Действующая государственная программа субсидирования, компенсирующая до 60% стоимости отечественного оборудования из реестра Минпромторга, сопровождается длительными согласованиями и жесткими бюрократическими регламентами. Из выделенных на 2026 год 50 субсидируемых мест реализована лишь малая часть. В результате многие инвесторы предпочитают закупать оборудование на общих коммерческих основаниях без привлечения бюджетных средств. Дополнительным барьером остается дефицит мощностей на муниципальной земле, в связи с чем представители бизнеса предлагают региональным властям и сетевым компаниям выработать отдельную отраслевую концепцию развития зарядных сетей.